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身为 B-Segment MPV 的扛霸子之一的 Toyota Sienta,连续二代都受到许多消费者的欢迎,其中第二代更走出日本市场、在东南亚市场作为纯日式 MPV 的存在,也让和泰汽车选中于 2016 年大投资改造成为全球唯一的左驾规格、进而取代 Wish 车型。

而去年发表的全新第三代 Sienta,它拥有可以安心驾驭的紧凑车身尺寸,以及宽敞的内部空间和可容纳 7 名乘客的小型 MPV 便利性。不过很可惜的是,由于东南亚市场车辆将会以 DNGA 架构做为衍生,而 Sienta 采用了成本较高的 GA-B 平台生产之下,因此将会与 Aqua 一样成为日本市场专用车型。而在这次新加坡车展上我们也看到了这款小型 MPV 的实车!


从外形来看,第三代 Sienta 舍弃上一代刻意强调的「运动鞋」设计语汇,采用类似法国车、义大利车的融合设计(Fiat Panda、Citroen C3 Aircross SUV...等),其带水平腰线的大型座舱和明亮的窗户,搭配圆润的四周处理可提供良好的视野,Toyota 称之为「Shikakumaru Silhouette」,而侧滑门下缘也有塑料处理;车头设计则采用相当圆润的 LED 大灯组,中间则由一条塑料连接;而方正的进气口带银色烤漆外围以及左右二侧的塑料材质,赋予相当可爱的思维、更有种回归到一代的感觉;车尾也有大幅度的改变,除了将过去的横幅式尾灯组改成直立尾灯组强化辨识度以外,尾门开口依旧相当的大。

原本驾驶者取向的内装布局,也就是曲面中控台、现在已经变成了水平布局,位于第一代中央和第二代上侧的仪表被移到了方向盘前部。除了中央有一个大显示萤幕主机以外,Sienta 在仪表板的上部覆蓋有薄板织物、强化质感。



当然 Sienta 这种 MPV 最重要的就是车内空间的展现,内部高度增加了 20mm(与上一代相比),腰线和侧面采用了低水平色调玻璃设计,营造出宽敞感;全车所有玻璃也采用 UV CUT/IR CUT 技术,保护车内乘客;另外第二排最高可以前后滑移1,000mm(与之前的型号相比增加了80mm),提高了舒适度。


其他比较特别的配备部分,Sienta 全车采用除臭、防水、防油处理的绒织布料材质,方便且易于擦拭溢出的食物或饮料;而大量的存储空间运用也是特色之一,甚至还有二组 USB Type C 隐藏在驾驶座后侧,更不用说挂勾了,当然实际上看到这些巧思,不得不承认这次 Sienta 确实有着许多高成本的设计,包括开模等都比起过往来得复杂,当然也间接让 Sianta 无缘于国内市场了。




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主被动安全系统上,Sienta 配置了全新的“Toyota Safety Sense”,而 Toyota Teammate Advanced Drive 与 Advanced Park (带遥控功能)都出现在这种平价 MPV 上面。



车身结构部分,Sienta 第三代采用基于TNGA平台(GA-B),借由环状骨架结构强化整体车身结构,另外大量于车辆主框架使用结构粘合剂和车顶面板中使用的高祖尼胶粘剂密封剂,让转向稳定性、乘坐舒适性和安静性得到了改善。虽然悬吊结构维持前麦花臣、后扭力梁结构,但优化前后悬吊几何结构,实现高刚性车身所带来的优异操驾。

动力系统部分,现场展示的 Siante Hybrid 为 1.5 M15A 三缸引擎搭配大功率高效率电动马达组、PCU 与新开发镍氢电池组等,内燃机动力为(91ps / 12.2kgm)+电动马达(80ps / 14.4kgm),并产生116ps的系统输出,纯电模式介入时速则提高到 50km/l 。



Toyota Sienta 车款本身还是以日本市场为导向,如此一来放眼到海外市场就会面临到水土不服与成本高昂的两大问题,因此东南亚国家都以 Toyota Avanza & Veloz 这款 DNGA-B 低成本平台衍生的 MPV 车款作为主力,而 Sianta 目前在新加坡还是维持进口的方式贩售。






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